Qu’est-ce qui rend un bateau navigable?


Quelles caractéristiques rendent un yacht adapté à sa destination? Duncan Kent explore la signification de «navigable» et comment la conception et la technologie de la coque ont changé notre façon de penser

Il y a cent ans, un yacht était considéré comme navigable s’il pouvait résister à un coup de vent complet tout en continuant à progresser sous la voile tout en gardant son équipage en sécurité.

Aujourd’hui, les yachts sont conçus et construits en utilisant des paramètres de construction entièrement différents, avec beaucoup plus d’accent sur la vitesse, la facilité de manipulation, l’ouverture et la vie confortable.

Est-ce que certaines des vieilles maximes s’appliquent toujours ou les nouveaux yachts de croisière sont-ils meilleurs que les classiques?

Gréement de coupe du ketch Amel 55

Une plate-forme de coupe vous donne plus d’options pour réduire la voile et équilibrer votre toile. Crédit: Graham Snook / Yachting Monthly

Il y a beaucoup d’améliorations au yacht offshore contemporain qui ont en effet augmenté sa navigabilité.

Prenez par exemple les plans et la manoeuvre de la voile.

Il y a cinquante ans, il était courant de se frayer un chemin vers le pont avant pour changer de voile d’avant lorsque le vent atteignait une hauteur hurlante.

Vous porteriez rarement un gilet de sauvetage non plus, car il s’agissait de gros morceaux de mousse attachés maladroitement ensemble, ce qui faisait toujours obstacle à ce que vous faisiez.

Aujourd’hui, le gréement sloop fractionné avec des voiles d’avant sur enrouleur est à peu près standard, donc les voiles d’avant sont plus petites et le risque de quitter le cockpit pour le récif est supprimé.

treuil motorisé sur un yacht

Les treuils motorisés ont révolutionné la maniabilité de la voile

Les coupeurs ou les «slutters» (appuis jumeaux proches les uns des autres) semblent être le plan de voile pour la navigation longue distance et même les voiles au portant sont livrées avec des enrouleurs et les yachts avec des étrave pour leurs punaises.

Il en va de même pour la grand-voile qui, même si elle n’est pas du type enrouleur, est souvent entièrement lattée et peut généralement être déposée en toute sécurité dans un sac à voile zippé à l’aide de commandes de voile pilotées par le cockpit.

Il ne fait aucun doute que cela a entraîné une amélioration considérable de la sécurité de l’équipage et, à son tour, de la navigabilité générale du yacht.

L’introduction de cordes modernes a également amélioré la vie du marin sans fin.

Des fibres synthétiques extrêmement solides telles que Spectra et Dyneema ont permis d’utiliser des lignes beaucoup plus légères et de plus petit diamètre et beaucoup changent leurs anciennes manilles en acier pour des manilles plus souples et plus conviviales, éliminant les dangers de voler des morceaux de métal lourd et faire de la manille corrodée une chose du passé.

Bien que les yachts modernes puissent naviguer beaucoup mieux que les classiques dans des airs légers, à un moment donné, vous aurez besoin d’un moteur – même si c’est juste pour charger vos batteries.

En dépit d’être tellement utilisé de nos jours, le bon vieux diesel marin peut être la cause de nombreux maux de tête.

Une installation de moteur correctement conçue offrira un accès facile à tous les points d’entretien réguliers, en particulier la pompe à eau, les filtres à carburant et les pièges à eau, l’alternateur, le liquide de refroidissement, le remplissage d’huile, la jauge et le filtre et la batterie de démarrage.

Conception de coque

Stephen Jones, créateur des Rustler 33, 42 et 44, Starlight 35 et 39, Hunter Mystery 35, Sadler 260, Southerly 32, 38 et 470 et bien d’autres croiseurs de performance, est l’un des concepteurs de yachts les plus répandus et les plus populaires d’aujourd’hui. conceptions de course traditionnelles telles que l’Esprit.

L’une des principales raisons de sa popularité est qu’il a sans aucun doute le talent de mélanger tradition et technologie – le résultat étant une combinaison étonnante de beauté et de performance, plutôt qu’un compromis indifférent entre le nouveau et l’ancien.

Rustler 37

Un Rustler 37, avec une quille encapsulée, sort de son moule. Crédits: Graham Snook

De ses nombreuses conceptions classiques, Jones déclare: «Sans aucun doute, la coque dérivée de la CAO moderne surpasse toutes celles construites à l’époque où le critère principal d’un yacht de croisière était simplement qu’il devait être pratiquement indestructible. J’essaie de mélanger les éléments esthétiquement attrayants avec la meilleure technologie possible pour produire un yacht qui n’est pas seulement beau, mais aussi excitant à naviguer. »

La conception de la coque a beaucoup changé depuis l’avènement du célèbre Folkboat, il y a environ 50 ans.

L’avènement des quilles boulonnées a permis aux fonds de cale d’être moins profonds, améliorant la vitesse du yacht – en particulier face au vent.

Yacht à longue quille

Les quilles longues traditionnelles, avec ballast externe et interne, adoucissent le mouvement en mer

Alors qu’un ratio de ballast de 50% était autrefois considéré comme la norme pour un yacht offshore, aujourd’hui les quilles à ailettes ont souvent le ballast placé profondément dans une ampoule à leur extrémité, où il fournit le plus grand moment de redressement possible pour le moins de ballast, donc il n’est pas rare de trouver que le ratio est maintenant plus proche de 30-35%.

De plus, la courte longueur de la quille réduit la zone mouillée et la traînée associée.

Certains insistent sur le fait que les quilles boulonnées ne sont pas en état de navigabilité et, en effet, des accidents se sont produits là où ils se sont détachés. Mais ces incidents sont en fait très rares et résultent presque toujours d’une mise à la terre difficile ou d’un mauvais entretien.

Rendre les cales trop peu profondes a fait beaucoup de claquements lors de la navigation vers le vent dans de nombreux bateaux des années 1980-90, mais ces dernières années, cette habitude a été éliminée avec l’introduction d’arcs plus fins avec une entrée plus profonde.

Coques plus larges

Un inconvénient d’un bateau large et plat est qu’il peut être presque aussi stable inversé que vertical, il est donc très important d’augmenter l’angle de talon auquel la stabilité du yacht disparaît (AVS) au plus haut degré.

Les bouchains de coque, qui ont été introduits à l’origine pour les bateaux en contreplaqué et en acier pour permettre l’utilisation de matériaux plats simples dans leur construction, ont fait un retour généralisé au cours de la dernière décennie.

Les poupe devenant de plus en plus larges pour améliorer le logement en dessous et l’espace de cockpit pour les roues jumelées, tout moyen d’augmenter la stabilité de forme inhérente à la coque (la résistance naturelle de la coque au talonnage et à l’inversion) est le bienvenu et les échines dures semblent le faire – donner la coque «rails» définis sur lesquels courir.

Beneteau Oceanis 46.1

Moderne: le Beneteau 46.1 s échine pleine longueur et deux safrans. Crédits: Guido Cantini / Beneteau

Ils améliorent également la stabilité directionnelle et aident à empêcher le yacht de s’arrondir lorsqu’il est trop pressé.

Plus de yachts de croisière sont désactivés par la perte ou l’endommagement de leur gouvernail par le flotteur que presque toute autre chose.

Traditionnellement, ils étaient bien protégés soit par une longue quille, soit, plus vraisemblablement, par un solide skeg à au moins la moitié de la profondeur du gouvernail.

un yacht naviguant en eau vive

Classique: une longue quille et une poupe élancée

La tendance moderne, cependant, semble être pour les gouvernails à bêche profonde sans une telle protection, et les gouvernails jumeaux deviennent maintenant populaires.

Principalement, ils sont conçus pour garder la direction lorsque le quart de poupe très large se soulève de l’eau lorsqu’il est incliné. Certains croient qu’ils fournissent une redondance en cas de renversement, mais toute talon au-delà de 10 ° avec un croiseur à poupe large peut faire sortir le gouvernail au vent de l’eau.

Si vous avez perdu un gouvernail, vous êtes obligé de rester sur un bord ou de naviguer mort au portant.

Plus important encore, à moins que vous ne soyez intelligent (comme le célèbre circumnavigateur Jimmy Cornell avec son nouvel Aventura) et que vous vous assuriez que chaque gouvernail peut être dirigé indépendamment, les dommages causés à un gouvernail désactiveront très probablement l’ensemble du système de direction en raison de la liaison entre eux.

Cockpits

Bien que les concepteurs de yachts aient tendance de nos jours à privilégier le style à la substance, les cockpits grands ouverts du croiseur de production moderne peuvent répondre à la fois au besoin d’espace de repos au mouillage et à la sécurité en mer en apportant quelques modifications simples et relativement peu coûteuses.

Avant de se lancer dans des passages réguliers au large, le propriétaire doit effectuer une analyse minutieuse des zones à risque probables et réajuster les dispositifs de sécurité supplémentaires tels que les barres d’appui et les harnais si nécessaire.

Le cockpit central, rendu célèbre par Bill Dixon dans ses nombreux yachts Moody, est toujours populaire dans de nombreux yachts suédois, mais comme de nombreux aspects de la conception des yachts, il a ses avantages et ses inconvénients.

Amel 55

L’Amel 55 est conçu pour emmener ses propriétaires partout dans le monde dans le confort. Crédit: Graham Snook / Yachting Monthly

Être plus haut et plus en avant dans le bateau signifie que l’eau s’en approche rarement et donne souvent un sentiment de sécurité à l’équipage étant si loin au-dessus de l’eau.

Cependant, il restreint la vue du barreur vers l’avant lorsque le génois vole et il peut aggraver les personnes sujettes au mal de mer en raison des mouvements latéraux plus prononcés dans une mer à poutres.

Un vrai bonus, cependant, est la hauteur élevée permet d’énormes cabines arrière – quelque chose pour laquelle les yachts Moody et Halberg Rassy sont réputés.

Un cockpit arrière, bien que plus vulnérable à une mer escarpée, vous fait vous sentir plus en contact avec le bateau d’une manière ou d’une autre.

Un tablier de pont haut ou similaire peut réduire considérablement le risque d’inondation par la poupe en cas de tempête.

Sous les ponts

La navigabilité d’un yacht n’est pas seulement affectée par sa conception et son gréement de coque, mais aussi par la gentillesse de la mer en dessous.

Pour commencer, ceux qui veulent faire une croisière de nuit auront besoin d’une couchette décente pour l’équipage non surveillé.

Je veux dire par là, qui est de préférence proche du milieu du bateau et qui peut être converti en une couchette simple confortable et sécurisée.

Dans la plupart des croiseurs de production, cela signifie les couchettes du salon, donc si vous cherchez à acheter, cela vaut la peine de vérifier la longueur, la largeur et la pertinence de celles-ci.

Exploration Garcia 45

Le toit ouvrant surélevé du Garcia 45 Exploration offre un confort en dessous, tandis que les barres de mamie au mât gardent l’équipage sur le pont en sécurité. Crédits: Morris Adant

Sinon, les couchettes doubles peuvent souvent être converties à l’aide de toiles ou de planches sous le vent, qui peuvent être retirées ou repliées lorsqu’elles sont à l’ancre ou au port.

Le pire endroit pour une couchette de mer est dans la pointe avant, car c’est là que le mouvement sera le plus important.

Vous devrez souvent ajouter également quelques mains courantes autour du bateau, surtout lorsque vous descendez l’escalier des cabines.

Un petit repositionnement intelligent ou un rembourrage subtil des meubles peuvent faire la différence.

L’un des aspects les plus importants de la sécurité des bateaux est les raccords de coque traversants.

C’est une bonne idée de dessiner un croquis de l’endroit où ils se trouvent tous et de ce qu’ils font pour que l’équipage peu familier avec le bateau puisse les trouver rapidement en cas d’urgence.

Assurez-vous également que tous vos robinets sont des appareils marins de bonne qualité (Bronze ou DZR), pas des appareils de plomberie domestiques (ce qui est inquiétant sur de nombreux nouveaux bateaux) et que vous y attachez une bonde en bois tendre appropriée.

Choisir un yacht

La toute première question que vous devriez vous poser lorsque vous envisagez d’acheter un yacht est “qu’est-ce que j’ai l’intention de faire sur ce bateau?”

La réponse devrait alors vous orienter vers le type de yacht adapté à vos activités, qu’il s’agisse de rôder le long de la côte les jours de beau temps et de s’amarrer dans un port de plaisance la nuit ou d’emmener votre famille sur de longs passages dans des eaux au large ouvertes et non protégées.

Le premier est pris en charge par une myriade de constructeurs de bateaux de production et devrait être raisonnablement abordable.

Ce dernier n’est pas le cas.

Un yacht offshore correctement conçu et construit coûtera beaucoup plus cher – probablement trois à quatre fois plus cher qu’un croiseur de production – et à juste titre.

Tout cet investissement supplémentaire se reflétera dans l’intégrité de la conception, la qualité des matériaux utilisés et le niveau de savoir-faire mis dans sa construction.

Cela dit, c’est un mythe que de nombreux croiseurs de poche sont intrinsèquement dangereux s’ils naviguent au large.

Mingming II

Roger Taylor a converti son Achilles 24 pour naviguer vers certaines des hautes latitudes les plus reculées imaginables

Je me suis souvent senti plus heureux de naviguer sur un pied-à-terre de 26 pieds bien trouvé à travers la Manche dans un coup de vent presque que je ne l’aurais ressenti dans un croiseur de production moderne de 50 pieds configuré pour naviguer à la journée dans de bonnes conditions.

Je sais que cela se moque plutôt du schéma de catégorisation du RCD (A-océan; B-offshore, etc.), mais souvent les plus petits bateaux ne sont que Cat B ou C parce que les constructeurs ne peuvent pas se permettre les tests les plus rigoureux pour les catégories supérieures.

Tout marin digne de ce nom saura qu’une grande partie de la capacité d’un navire à naviguer en toute sécurité au large réside dans la façon dont vous préparez votre bateau et votre équipage à l’avance et de nombreux marins aventureux se sont aventurés loin sans incident dans les petits yachts.

Roger Taylor a surmonté à lui seul les caprices des systèmes météorologiques de la latitude nord, couvrant des milliers de kilomètres en toute sécurité dans le même type de bateau dans lequel Ellen MacArthur a fait le tour de la Grande-Bretagne pour la première fois.

Shrimpy, le Caprice de 18 pieds de long de Shane Acton, n’obtiendrait jamais une note RCD A (océan) quoi que vous y fassiez, mais elle s’est avérée suffisamment navigable pour faire Acton dans le monde entier en un seul morceau.

Résumé

Sans aucun doute, de nombreuses innovations au cours des dernières décennies ont facilité la navigation au large.

Jean Luc Van Den Heede dans son Rustler 36 se préparant pour la Golden Globe Race

Un auto-pilotage efficace a facilité la vie de Jean-Luc Van Den Heede lors de la Golden Globe Race 2018. Le Rustler 36 était le bateau de choix dans la course, navigué par les trois premiers pilotes Crédit: Alain Zimeray / Golden Globe Race / PPL

Un équipage de deux personnes peut désormais gérer facilement le dernier yacht de 60 pieds, grâce notamment aux commandes de voile du cockpit, aux équipements de pont à assistance électrique et à la technologie de navigation la plus récente.

Duncan Kent a testé des centaines de yachts et est l’auteur de Choisir et acheter un yacht

Le plus grand avantage d’un yacht moderne sur un bateau plus ancien et plus lourd est la vitesse.

La capacité d’un yacht moderne à avancer rapidement est en fait l’un de ses points les plus navigables car il permet à l’équipage de naviguer autour d’une tempête lente ou de naviguer sur une rive sous le vent dangereuse en cas de panne du moteur ou de l’ancre.

Les problèmes rencontrés par de nombreux participants à la Golden Globe Race 2018 (GGR) ont certainement été aggravés par leur incapacité à naviguer plus rapidement qu’à quelques nœuds de conditions météorologiques menaçantes.

Au lieu de cela, ils ont dû s’asseoir, espérant que leurs vieux classiques paresseux seraient assez durs pour supporter le martèlement des vagues de l’océan Austral.

Les coques les plus récemment lancées sont une énorme amélioration par rapport aux conceptions sur-conçues du XXe siècle, mais des changements de style signifieront que des compromis devront être faits pour garantir que votre yacht est aussi navigable que possible.

Les cockpits larges et ouverts nécessitent plus de clipsage sur les points et les mains courantes supplémentaires, et pour ceux qui envisagent de faire de la croisière mondiale dans un bateau de production standard, une grande partie du kit fourni devra être mis à niveau avant de partir.

Les meilleurs conseils pour améliorer la navigabilité avant la croisière en eaux bleues

  • Installez les cloisons étanches à l’eau vers l’avant et l’arrière (vers l’avant du gouvernail).
  • Déplacez les objets lourds tels que les batteries, les réservoirs, les ancres de rechange et les provisions en conserve aussi bas et aussi près du centre du bateau que possible et assurez-vous qu’ils sont attachés.
  • Assurez-vous que tous les couvercles de casier, les semelles et les planches à laver peuvent être bien verrouillés en place.
  • Pré-construisez un système de direction d’urgence fonctionnel et testez-le par mer forte avant de partir.
  • Créez un rangement à lancement facile pour le radeau de sauvetage.
  • Transportez plusieurs lignes lourdes, une ancre flottante et une ancre flottante.
  • Assurez-vous d’avoir un quatrième récif dans la grand-voile et les voiles de tempête. n Jack reste et plusieurs points d’attache sont un must.
    Bonde attachée à une coque

    Assurez-vous que les bondes de la bonne taille sont fixées à vos robinets

  • Fabriquez des volets en bois robustes et des fixations faciles pour les écoutilles et les hublots vulnérables.
  • Toutes les fenêtres sur le dessus doivent être non ouvrantes et faites de verre fortement renforcé.
  • Assurez-vous que l’équipage et vous savez exactement où se trouvent tous les raccords de peau de la coque et fixez un diagramme à l’intérieur du couvercle de la table à cartes.
    Système de rangement verrouillable Amel 55

    Avoir un moyen de verrouiller le rangement fermé. Crédit: Graham Snook / Yachting Monthly

  • Attachez les bondes appropriées à chaque raccord de peau pour une utilisation d’urgence.
  • Installez des extincteurs de différentes sortes près de l’endroit où ils pourraient être nécessaires et maintenez-les régulièrement.
  • Installez une alarme de cale et deux pompes de cale électriques plus un manuel.

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