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Le système d’énergie électrique du Royaume-Uni est actuellement un processus vital et un changement rapide. Elle possède la plus grande capacité installée d’éolien offshore au monde, a effectivement cessé de produire de l’énergie électrique à partir du charbon et a enregistré une baisse de 20% de la demande depuis le début de la pandémie COVID-19.

Néanmoins, cette transition du charbon conventionnel et fiable à la technologie éolienne et photovoltaïque dépendante des conditions météorologiques entraîne des défis croissants pour faire correspondre la fourniture et la demande électriques sur place. C’est là que les techniques massives de stockage d’énergie à l’échelle du réseau pourraient aider à réguler et à amortir l’offre et la demande, et à améliorer la gestion du réseau.

Les autorités britanniques ont récemment annoncé l’élimination des limites de planification pour la construction d’initiatives de stockage d’énergie de plus de 50 MW en Angleterre et de 350 MW au Pays de Galles. Selon le gouvernement fédéral, cela permettra la création de nouvelles capacités de stockage d’énergie sérieuses. Le Royaume-Uni dispose actuellement de 1 GW de modèles de stockage de batteries opérationnels et de 13,5 GW supplémentaires d’initiatives de batteries en deçà de la croissance au stade de démarrage.

Cette intervention du gouvernement fédéral crée un cadre de planification qui permettrait au Royaume-Uni d’atteindre son objectif de zéro émission de carbone sur Internet d’ici 2050. Cela pourrait se produire à la fois avec une proportion excessive de technologies renouvelables à grande échelle et centralisées, ou avec une priorité supplémentaire. sur des projets de petits groupes semblables aux générateurs éoliens et aux panneaux photovoltaïques appartenant à des intérêts nationaux. Les batteries contribueront en particulier considérablement à la régulation du réseau de 30 GW supplémentaires d’éolien offshore d’ici 2030 (pour atteindre l’objectif britannique de 40 GW d’éolien offshore d’ici ces 12 mois).

Cependant, la poursuite de techniques de batteries stationnaires toujours plus grandes ne sera pas la solution optimale pour que le Royaume-Uni ait un avenir en énergie renouvelable. Au lieu de cela, la réponse pourrait se trouver dans les garages et les parcs automobiles du pays.

Étant donné que le Royaume-Uni est passé de la technologie de l’essence fossile à l’énergie électrique renouvelable, les émissions de CO₂ du secteur de la production d’électricité sont passées de plus de 40% du Royaume-Uni achevé en 1990 à 25% en 2019. Cela signifie que le secteur des transports est désormais le plus important. émetteur, produisant un tiers de toutes les émissions de CO₂ au Royaume-Uni.

Cela a conduit à un accord croissant avec l’introduction des voitures hybrides rechargeables et tout électriques. Comme tout simplement un véhicule sur dix acheté au Royaume-Uni appartient à ces catégories, il peut néanmoins y avoir une stratégie pour réduire l’impression des voitures à essence et diesel. Des infrastructures considérablement supplémentaires sont nécessaires pour les aider, et leur reconnaissance croissante augmentera la quantité d’énergie électrique que le réseau veut offrir, dont un tiers continue d’être produite à partir d’essence pure.

Néanmoins, les automobiles électriques pourraient également contribuer à rendre la fabrication d’énergie électrique plus écologique. Lorsqu’une voiture électrique est branchée pour être rechargée, elle permet au réseau d’énergie électrique d’entrer dans sa batterie. Lorsque vous aurez de nombreuses voitures branchées directement, elles créent un détaillant de batteries agrégées vraiment massif. Cela peut être une idée appelée Vehicle-to-Grid (V2G), et créera un distributeur d’énergie beaucoup plus gros et moins cher que les techniques de batteries massives stationnaires.

Il y a 38,2 millions de véhicules immatriculés au Royaume-Uni, ainsi que quelque 31,5 millions de véhicules. S’il s’agissait de toutes les autos électriques à batterie (chacune stockant une moyenne de 50 kWh de puissance et liée à un chargeur de 7 kW), cela pourrait créer une méga batterie distribuée dans tout le pays avec une capacité de 220,5 GW. Cela pourrait représenter plus de 15 fois l’ampleur du stockage massif de batteries actuellement délibéré.

Choix moins cher

Les prix de cette batterie agrégée seraient même beaucoup plus simples à supporter, car les propriétaires de voitures achèteraient les véhicules et les batteries, au lieu de la présidence et des commerçants personnels devant dépenser des milliers et des milliers de dollars pour des initiatives massives. Le prix des batteries électriques pour voitures a chuté de 87% au cours des dix dernières années pour atteindre une moyenne de 156 $ US / kWh (123 £ / kWh), et est sur la bonne voie pour atteindre environ 100 $ US / kWh d’ici 2023.

Les prix des systèmes de batteries stationnaires à l’échelle du réseau géant sont au moins le double de cette quantité. C’est parce que les travaux de génie civil, le câblage, les boîtiers, l’électronique énergétique et même les techniques de climatisation pour réguler la température de la batterie sont tous nécessaires pour les grandes techniques de batterie stationnaire.

Le stockage voiture-réseau continue d’être une idée naissante. Cela nécessite des outils de charge bidirectionnels dédiés qui peuvent en outre parler avec les automobiles, en tant que techniques de gestion d’agrégateur de haut niveau. Néanmoins, toute cette expertise existe.

Il existe certainement une gamme d’initiatives de démonstrateurs V2G au Royaume-Uni. Nissan, en particulier, a adopté cette expertise et propose déjà un système de véhicule à domicile (V2H) supplémentaire qui permet aux gens d’utiliser leurs véhicules pour vendre au détail des panneaux photovoltaïques sur les toits jusqu’à ce qu’ils soient désirés dans la résidence la nuit.

Ainsi, alors que les autorités britanniques ont raison de dire que le réseau national souhaite un stockage d’énergie supplémentaire pour aider à passer à une technologie d’énergie renouvelable supplémentaire, un accord sur la construction de batteries massives et coûteuses n’est pas essentiellement la réponse. Au lieu de cela, les voitures électriques pourraient permettre au public britannique de partager facilement leurs véhicules pour aider à créer un monde post-COVID plus propre et plus altruiste.La conversation

Ce texte est republié de The Conversation par Andrew Cruden, professeur de Power Expertise, Université de Southampton sous une licence Artistic Commons. Apprenez l’article original.

Révélé le 1er août 2020 – 17 h 00 UTC